Dr.-Ing. Hans-Joachim Beyer
Die Lösung der aufgezeigten Anforderungsmatrix beginnt beim Design. Dieses steht zwar bei Investitionsgütern nicht so im Vordergrund. Aber: Werden Konstruktionen auch in dieser Richtung zu Ende gedacht, ist das nicht nur ein Gewinn fürs Auge: Bei der CD-Force, einer Dekanter-Familie von Westfalia Separator, reduziert ein intelligentes Design mit konsequenter Funktionsintegrierung die Zahl der verbauten Teile um bis zu 36 %.
Dieser Form-follows-function-Ansatz ist unter anderem in der Antriebseinheit der CD-Familie gut sichtbar. Der Sekundärmotor des 2-Getriebe-Antriebs sitzt in den Füßen der Feststoffseite. Der Hauptmotor liegt bei den beiden großen Dekantern CD 535 und CD 750 nach dem Huckepack-Prinzip Platz sparend auf dem Tunnelgehäuse. Dabei wurde auf ein zusätzliches Riemengetriebe verzichtet. Die trommelnahe Anordnung von Haupt- und Zweitmotor macht den Antrieb tauglich für hohe Drehzahlen. Unabhängig von der Trommeldrehzahl erfolgt die Differenzdrehzahlregelung des 2-Getriebe-Antriebs abhängig vom Drehmoment. Der Sekundärmotor ist auf das maximal zulässige Drehmoment mit einem Überlastungsschutz abgestimmt. Seitlich angebrachte große Serviceabdeckungen in Truhenbauweise ermöglichen diesen Huckepack-Antrieb. In nur wenigen Minuten sind sie geöffnet und der gesamte Trommelraum ist frei zugänglich.
Besonders erwähnenswert ist auch die Lösung für ölgeschmierte Trommellager, die in der großen Leistungsklasse für niedrige Lagertemperaturen und damit sicheren Betrieb auch bei höchster Trommeldrehzahl sorgt. Die automatische Ölumlaufschmierung für Trommellager sowie Getriebe ist beispielsweise bei CD 535 ebenfalls kompakt mit Ölkühlung und Filterung in den Standbeinen der Flüssigseite integriert.
Bei den beiden kleineren Dekantern CD 205 und CD 305 wurde für die Antriebsintegration das Truhenprinzip durchgängig angewandt, weil kleinere Körper aufgrund physikalischer Gesetze stabiler sind. Extremes Beispiel: Eine Ameise kann das Mehrfache ihres Körpergewichts tragen, ein Elefant kann durch sein eigenes Gewicht ersticken, wenn er sich auf den Bauch legt. Bei CD 205 und CD 305 hängt der Hauptmotor deshalb unter dem Gehäuse, der Sekundärmotor liegt im Tunnel. Der Antrieb über Flachriemen erfolgt hier direkt ohne Zwischenkupplung.
Die kompakte Tunnelbauweise erleichtert den schnellen Austausch von Trommel, Schnecke und Trommellagerung einzeln oder komplett. Ebenso kann die komplette Getriebekassette herausgezogen werden. Das Wechseln einer Regulierplatte dauert ebenfalls nur wenige Minuten. Die Hochleistungsdekanter der CD-Force in Integralbauweise mit modularem Aufbau ermöglichen geringe Stillstandszeiten und einfachen Service.
