Kühler Kopf an heißen Tagen

Ungenutzte Transportkapazitäten, häufige Leerfahrten, keine Transparenz über den Stand aktueller Aufträge, Zeitversatz zwischen physischer und informationstechnischer Warenbewegung, kaum Flexibilität bezüglich kurzfristiger Änderungen von Kundenbestellungen, Verlust von Ware durch nicht aufgefundene Paletten und Bestandsdifferenzen bei Inventuren, waren einige der regelmäßig auftretenden Probleme. Entsprechend hoch waren die Erwartungen an das Transport-Management-System, das Kennzeichnungs-, Identifikations- und Datenübertragungstechnologien nutzt.

Mit TMS-TO-R/3 setzt Schöller heute in Nürnberg und Uelzen ein modular aufgebautes, standardisiertes Transport-Management-System ein. Es verfügt über viele Funktionen, Abwicklungen und Auswertungsmöglichkeiten. Jeder Transportauftrag wird mit allen Handlingsschritten verwaltet, beispielsweise Ein-, Aus- oder Umlagerungen sowie Kommissioniertätigkeiten. Alle Arbeitsschritte lassen sich ohne Beleg anstoßen und quittieren. SAP-R/3 MM-WM vergibt Transporthilfsmittel und -wege so, daß ein Höchstmaß an Doppelspielen erreicht, gleichzeitig der Weg optimiert und Kollisionen vermieden werden. Das TMS errechnet auf der Basis fiktiver Kosten die jeweils wirtschaftlichste Lösung pro Einheit Wegstrecke und vergibt den entsprechenden Transportauftrag. Außerdem verwaltet es Benutzer sowie Berechtigungen und optimiert Sammeltransporte. Auswertungsmöglichkeiten mit Echtzeit-Daten, beispielsweise Bildschirmanzeigen, Protokolle, Überwachungsfunktionen und Abrechnungslisten runden die Eigenschaften des TMS ab.

Werden die erforderlichen Datenströme betrachtet, stellt sich TMS als zentrale Verteilstelle zwischen Feld- und Leitrechnerebene dar. Bei Schöller bedeutet das zum einen die Wahl geeigneter Identifikationstechnik, die bei Temperaturen um -30 °C einen zuverlässigen Dauerbetrieb im Feld gewährleistet, zum anderen die sichere Systemkopplung an die SAP R/3-Logistikmodule innerhalb der gegebenen Client-Server-Netzwerkstruktur. Dabei war durch die Entwicklungspartnerschaft mit SAP bereits eine zertifizierte Lösung in Richtung Leitebene verfügbar.

Der Handel und seine Zulieferer sind maßgeblich für den immer stärkeren Einsatz von Barcodes verantwortlich. Entsprechend innovativ werden Themen wie Electronic Data Interchange (EDI) oder das Nutzen der Nummer der Versandeinheit (NVE) innerhalb des Barcodestandards EAN 128 vorangetrieben.

Auch Schöller kennzeichnet über NVE die eingelagerten Paletten, da sie sich in SAP R/3 als gleichlautende Lagereinheiten-Nummer darstellen lassen. Hierzu werden die Paletten über einen I-Punkt vereinnahmt, dann vorne und seitlich positionsrichtig mit EAN 128-Barcodeetiketten versehen. Deren Papier- und Kleberqualität ist speziell auf den Tiefkühleinsatz abgestimmt. Die Paletten lassen sich stets sicher identifizieren und somit jederzeit innerhalb des TMS handhaben. Gleichzeitig mit der bestandsmäßigen Einlastung erfolgt eine Verknüpfung der Paletten-NVE mit den Koordinaten des späteren Lagerstellplatzes.

Sowohl in Uelzen als auch in Nürnberg verwaltet das TMS die Transportkreisläufe „Belade-/Entlade-Vorzone“ und „Tiefkühlhaus“. Im TK-Bereich Nürnberg arbeiten zehn, in Uelzen vier Kabinenstapler. Jedes Fahrzeug ist mit einer Scan-Box vom Typ Trapp ausgerüstet. In deren beheizten und mit einem Akku versehenen Gehäuse ist ein Barcode-Scanner von Sick installiert. Die Box ist so am Rahmen der Hubeinheit montiert, daß der Scanner unter einem Winkel von etwa 45° nach unten eine horizonzale Scanlinie erzeugt und bei der Annäherung des Staplers an die Palette das angebrachte Etikett liest.

Lade- und Datenübertragungskabel sind am Stapler nicht zu finden, denn „bei -30 °C werden die Kabel nach kurzer Zeit brüchig und müssen ausgetauscht werden“, erläutert Klaus Schilling. Die Akkus werden daher über eine Stromschiene am Hubmast im abgesenkten Zustand der Gabel nachgeladen. Die Datenübertragung in die Fahrerkabine erfolgt per Funk. Auf diese Weise kann das EAN-Label trotz der extrem niedrigen Temperaturen sicher und verschleißfrei gelesen werden.

Für die in der Vorzone arbeitenden Transport- und Verladegeräte war diese aufwendige Lösung nicht erforderlich. Sie sind mit standardmäßigen Long-Range-Handscannern versehen, mit denen der Fahrer die aufzunehmende Palette und den Übernahme- oder Übergabeplatz „abschießt“.

Die insgesamt mehr als vierzig MDE-Geräte an den beiden Standorten kommunizieren online über ein Schmalband-Datenfunksystem von Teklogix mit dem TMS. Da alle Fahrzeuge mit dem gleichen Terminaltyp ausgestattet sind, finden sich die Fahrer auf jedem Stapler schnell zurecht. Sie erhalten vom TMS ihre Transportaufträge, die auf dem Bildschirm des Datenfunk-Terminals angezeigt werden. Durch einfaches Scannen teilen sie dem Staplerleitsystem alle Transport- und Handlingsschritte mit.

Da auch die Lager- und Übergabeplätze durch Barcodes gekennzeichnet sind, lassen sich vor Ort Plausibilitätsprüfungen durchführen und Fehler frühzeitig erkennen. Dadurch entspricht das Abbild der Lagerbelegung vor Ort dem in R/3 MM-WM. Mit weniger als 0,02% ist der Anteil falsch abgestellter Ware daher auch minimal. Durch EAN-gerechte Palettenkennzeichnung, sichere Barcodelesung und kabellose Datenkommunikation erhält das TMS alle relevanten Informationen.

TMS-TO-R/3 enthält den Kommunikationsbaustein Logiface-TO-R/3. Dieser setzt auf der SAP-Kommunikationstechnologie ALE (Application Link Enabling) auf und kann so deren Funktionen für das TMS nutzen. Schnittstelleninhalte, zum Beispiel Transportaufträge, Quittierungen, Plausibilitätsprüfungen oder Statusinformationen werden als Intermediate Documents, sogenannten Idocs, ausgetauscht und gewährleisten die standardisierte und sichere Systemkopplung zwischen R/3 -R/3 MM-WM und TMS-TO-R/3.

TMS-TO-R/3 basiert auf einer Client/Server-Architektur und ist dadurch in verschiedenen offenen Systemwelten einsetzbar. Bei Schöller steht der R/3 MM-WM-Rechner, ein IBM/6000, für beide Zentralläger in Nürnberg. Er ist zusammen mit dem TMS-Leitrechner (Typ HP 9000), einem TMS-Leitstand und dem Datenfunk-Controller von Teklogix in ein Token Ring-LAN eingebunden. Der Zentralrechner in Nürnberg steuert über eine SLGNET-Standleitung auch alle Lageraktivitäten in Uelzen über das dortige Netzwerk. Da sich das Transport-Management-System ausbauen läßt, kann eine nahezu unbegrenzte Anzahl ansteuerbarer Transporthilfsmittel in beliebigen Lagerbereichen integriert werden.

Realisierte Doppelspiele, optimierte Staplerauslastung, effizientere Arbeitsabläufe sowie die vollständig beleglose Auftragsbearbeitung sind die augenfälligsten Unterschiede, die das Transport-Management-System TMS-TO-R/3 mit sich brachten. Daß sich dies auch in Mark und Pfennig niederschlägt, zeigen die von Klaus Schilling angestellten Nachbetrachtungen zum Return on Investment (ROI). Die für beide Standorte gemeinsam durchgeführte Analyse ergab unter anderem

• einen erhöhten Palettenumschlag um mehr als 20 %,

• reduzierte personenbezogene Handlingskosten je Palette um mehr als 10 % und

• eine deutliche Reduktion des Anteils nicht auffindbarer Paletten unter 0,02 %.

Zu diesen quantifizierbaren Werten kommen weitere, direkt nur schwer bewertbare Vorteile hinzu wie:

• weniger Administatrionsaufwand beispielsweise bei der Palettensuche oder Fehlerbehebung,

• weitestgehend fehlerfreie und vollständige Auslieferungen,

• die Möglichkeit einer detaillierten Sendungsverfolgung,

• bessere und genauere Leistungskennziffern sowie

• beleglose Inventuraufnahme.

Wenn also draußen die Temperaturen die +30 °C-Marke überschreiten, sorgt das Transportmanagement-System TMS-TO-R/3 für einen reibungslosen Eisnachschub.

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